五、测试场测试玛吉斯MP15
1、车内外噪音
我们本次测试来到了玛吉斯位于昆山的测试场。其内部9种不同的测试道可满足对轮胎最专业的测试需求。玛吉斯测试场是目前国内最专业、造价最高的测试场。我们首先将对MP15的噪音表现进行测试。各位也可通过下方视频了解测试方法及测试道路。
为了更好的体验玛吉斯MP15与竞品轮胎的区别，我们选用了两款相同的车型来进行对比体验。
车内外噪音主要用到的就是噪音（ISO）测试道与震动噪音测试道。
测试车外噪音时，需要用到多普勒雷达与麦克风来采集数据。
我们将车辆提速至80km/h后，挂入空挡并熄火，让车辆“滑行”通过雷达与麦克风区域。经过反复测试并结合当日风力测算出玛吉斯MP15的车外噪音。
经过测试，配备玛吉斯MP15轮胎的车外噪音为73.6dB。
测试车内噪音时，我们将分别在主驾与后排头枕处布置两颗麦克风，用来收集车内所产的噪音。
将所有数据汇总后，通过分析噪音与震动曲线来得出车内的胎噪是否符合轮胎预期表现。
在测试车内噪音时，我们需要使用长2.3km的震动噪音测试道，通过13种不同路面来收集车内噪音数据，以此来判断MP15应对各种路况时的震动噪音表现。
除了以上通过仪器来进行客观测试以外，驾驶员的主观评价也非常重要，玛吉斯测试场的专业车手将通过一遍又一遍的行驶，凭借经验来判断轮胎的滤震与噪音表现。
什么？你说仪器更加客观，车手的经验之谈不足为信？那你就大错特错了。要知道一些没有测试场与车手的轮胎品牌，如果想请欧洲轮胎测试场的车手出马，标价一般为2000欧/日。重金聘请，可见主观评价的重要性。
在对比测试时，由于竞品轮胎主打的仅仅是舒适性，所以在应对复杂道路时，玛吉斯MP15的滤震性要稍逊一筹。但这差距是编辑多次对比体验后才发现的，日常使用时几乎可以忽略不计。
对于一款磨耗等级达到500且胎面较硬的SUV轮胎来说，滤震性表现还算不错。
在驾驶配备MP15的车辆时，你能很明显感受到，MP15在接触小型的凹凸路面时，胎面有一个非常明显的缓冲，这种感觉就像是你穿着气垫鞋走在鹅卵石路上，当脚掌未施加全部重量时，鞋子会慢慢贴合路面的凸起。相反，面对大型的坑洼路面则不是MP15的强项。当然，这一点也无可厚非，毕竟我们的铺装路面还没惨到坑洼遍地。
2、刹车性能
其实所谓刹车性能测试，就是根据每款轮胎的特性，在不同摩擦系数的路面上，进行刹车距离的测试。刹车测试是轮胎厂商乃至整车厂最热衷的，因为它能够最直观的反映出轮胎或是车辆的安全性。各位可以通过下方视频来了解玛吉斯MP15的湿地刹车性能。
在宽度45m的刹车测试道，铺设了5种摩擦系数的路面，μ值范围涵盖0.2到0.8，可模拟冰面、雪地以及湿滑路面等多种路况。
在测试干地刹车距离时，我们需要先将车速提至110km/h，到达指定测试区域后，换入空挡，用力（＞500N）踩下刹车踏板，通过V-box取三次有效数据，计算平均值后得出最终的刹车距离。
经过测试，玛吉斯MP15以3m以上的距离领先竞品轮胎。要知道3m的距离也许就能挽回不小的经济损失。
我们在湿滑的柏油路面上对MP15的湿地刹车性能进行测试。此时路面的摩擦系数为0.7。将车速提升至90km/h后，到达指定区域后踩下刹车踏板即可。
在湿地刹车方面，玛吉斯依旧以将近0.5m的距离领先竞品轮胎。也许你会认为这0.5m的距离有些微不足道，但缩短湿地刹车距离的难度是整个轮胎设计里最难的部分，0.5m的差距已经相当高了。
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